“环形山形态的城市”

　　从低引力行星中采集到太空站的建筑材料，通过电磁炮发射进运载轨道，运抵地球甚至高太空的成本，并不比地球上一隅，开发生产出同样的材料，通过海洋运往彼岸大陆的成本，会显得更为高昂。解决了此一成本问题，太空城的作为居住条件的优越性，就不是星球表面及内部建设的城市可以媲美的：在太空中，可以轻松通过自转获得人造重力，同时太空空间无限，太空城可以无限大。太空城不但不受地震火山之类的自然灾害的影响，更妙的是，由于太空城中的生活资源，其保留程度与其容积成正比，因此太空城越大，越是容易形成闭合而长久保存的人造环境。因此，一旦建筑材料的限制解决，太空城规模呈指数速度增长。同时，可以机动的太空城，如同一座移动的太空堡垒，可以把整个国家的太空武力装载其中，而不削弱本身的自卫能力，战斗太空城也是指数级增长，成为第一代宇宙军队的基本模式。
　　不过，太空城的建筑模式，与地球和各星球城市的建筑模式，还是有其共通之处，那就是“环型山构造”。所谓环型形山构造，就是城市主要社区，是面对着一遍内部最为开阔的公共用地，周边则是居住和生活的功能区。这个构造形态，最早出现在21世纪初，中国大陆房地产疯狂的年代建筑的“开发住用小区”。因为21世纪初的中国大陆，政府仍然对于“土地财富”恋恋不舍，吃饭财政正从卖地的变相税收中，养富着前所未有的政府食利阶层，而谓之社会主义。因此中国大陆迟迟不愿实行土地私有的市场自由买卖，有效的土地资源，被人为制造得非常稀缺。有限的开发小区中的公共用地，必须采用环形山构形，才能让尽可能多的住户，享用得到相对封闭小区的公共用地。这种“稀少的公共资源而被尽可能多的住户享有”的形态，正是未来22世纪的新城市的共同特点。
　　形成环形山城市构造的另一个原因，是21世纪的摩天大楼构形，走进了历史的垃圾堆。原因非常简单：摩天大楼耗资巨大，而实际使用效率不高，而且随着高度增加而必须增加专用的电梯层，因而效率急速降低，还造成了大气环流和地壳应力等，越来越严重的环保后果。真正的目的，仅仅是为高层用户，提供一种（其实稍瞬即逝的）“位处高处”的视觉效果。因此摩天大楼早在20世纪末，就已经可以看到它到达了历史的顶点：大量技术上可以实现的摩天大楼，（部分项目，如香港所谓千禧年的的千层楼），都只是停楼在纸面设计上，却根本找不到必要的投资者！换言之摩天大楼的投资已经落后于技术，早成定局。
　　相对而言，环形山形态构筑的新社区，只是在原摩天大楼第一期施工的“挖桩”阶段，不再往上架竖钢铁架构的摩天大楼而已，——这是21世纪，质疑环形山形态城市的公众，常常忽视的事实：环形山形态的城市的岩层挖桩成本看似巨大，但即便真的巨大，也只是同等建筑面积的摩天大楼的一部分而已。事实上，单纯运载岩石出城区倾泻，成本非常有限；毕竟每百吨运费也不过百余美元；随着定向爆破和大型挖掘机器的使用，挖桩成本所占的比例越来越低。而且环形山形态的城市（或社区）的特点，就是没有把大量的废料运走，而是堆积在各个深挖盆地的高处，（称为“脊”区），从而在增加了建筑面积的同时，降低了工程成本。久而久之，环形山形态的城市构筑，就象一个个深挖的大碗般的盘地（社区），每个社区的公共空间之间，有隧道和公共交通连贯。
　　这种形态的城市建筑，产生在房地产疯狂年代的香港和中国，（历史上21世纪初的中国的高房价政策，其实是向香港所学，却忽视了21世纪及之前的香港，财政资源得益于大陆金融和财政的补贴；因此而令高房价下的大陆居民，痛苦剧增！但是当时的官方经济学者，却谓之房地产拉动了经济增长，直到凯恩斯主义大萧条的灾难，铺天盖地不可遏止！）；却在（同样是饱受高房价国家政策摧残的）日本首先得到完善。在日本福冈首先形成了第一个“广泛（超过十个社区）环形山形态”的城市，如同19世纪的美国加利福尼亚州政府大楼，被视为是第一座摩天大楼一样，被公认为第一座概念完整的新城市。它由（可以由无限）多个环形山形态的社区组成，特点是连贯各社区公共用地（即盆地中心）的公共交通连贯，（因此小汽车成为过时之物，因为个体交通本身就过时了），公共用地中央的CBD，及与之连贯的旱桥和捷运（自动人行道，早期只用于机场的水平交通），和受益于立体城市构筑的的地下排水系统组成。
　　“环形山”上的雨水等，自然会往谷底流，因此很容易由集中的排涝系统加以疏浚。而且，环形山形态的城市，可以与丘陵乃至山地地形吻合，而无须让城市建筑，再占用（对于农业来说）富贵的平原用地。因为这个原因，当新形态的城市出现后，马上被中国西部的山地城市疯狂采用。如古称山城的重庆，甚至争辩称，他们才是新形态城市的始祖，而不是日本的福冈。理由是重庆自古以来就是依山而建，大部分建筑楼层，本身就已经是适应着山地上的不同平面。这与环形山形态的城市构筑观念，如出一辙。后期的新城市，甚至把中短程飞机场也移进城市，因为“脊部”正是跑道的理想建设位置，低陷的生活区，对于“山顶”的飞机起降噪声，感受程度要比平地上的机场小得多。这样一来，昂贵的机场建设用地，也被合并到环形山形态的城市构造之中了。无怪乎被视为一场“城市规划和建筑”的革命，也被未来世纪的学者，视为“摩天大楼告别历史的最佳的挽歌”。
　　对比20-21世纪时期，“平面上建有摩天大楼”的旧城市形态，与未来22世纪的“环形山形态”城市的区别，可以发现，前者本质上是“平面上的城市”，因此它们必须占有平原上的城市用地；而只是用摩天大楼实现有限的立体实现。环形山形态的城市，则在本质上就是“立体的城市”，立体的凹凸平面自然比平面大得多！（意味着城市积水也好清理得多）；因此也就无须再用摩天大楼的点缀了。在新形态城市中生活的人们，甚至成年累月，都无须离开自已的“环形山社区”。如果他们需要实现城市交通，其经验也无非是“走上高脊坐飞机”和“走下谷底坐公交”而已。当被后期刻意堆砌起来（而非山体原生）的新脊，保留有足够的建筑空间时，它们就成为人造的地下城。由于冷空气的重力较大，环形山形态城市不但解决了城市对流问题，还进一步降低了城市夏季空调能耗。
　　不过，大陆上的旧形态城市，无论如何，总有相当多的市民，认为“旧的形态才是真正的城市，反正俺自幼小在这里就生活得挺好”，所以变改也显得缓慢。一直到海洋城市出现后，环形山形态的新城市才占了主流。因为环形山形态的城市明显适合于公共陆地狭小的海洋浮岛：生活区位于边缘，还可以共享无边的海景，从而为内部留下尽可能多的，在海洋城市看来是更珍贵的公共绿地。大陆上的海滨城市，海滨是容易被海浪和海风扫荡的公共用地，只有富人的住宅才面向大海。但是在海洋浮岛城市，则是相反地：公共用地和绿地，放在看不到海的内部；而家庭住户特别是穷人，共窗户和阳台，就直接面向大海，因为它们才是城市的“外墙”。人类移民进入太空，在月球上定居后，环形山形态的城市更是成为正宗。道理很简单，环形山形态最容易保留城市中心的空气和生态环境，周边则是居住用地。因此太空城市走出低引力的垂直坑道后，清一色都是环形山形态的城市和社区。即便是太空站中的城市和社区，也不例外。