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“迷你四驱车集力学、机械学、电学、电磁学、材料物理学、空气动力学、美学、行为学为一身，虽只是模型，但和汽车工业是相关的，通过拆装模型可以掌握大量有关汽车制造、汽车构造及汽车驾驶的相关知识，在开拓视野的同时还能提高青少年的动手能力，具有很强的知识性、趣味性。这也是东升设计迷你四驱车的初衷理念。接下来我将为大家宣布本次新品发布会的重头戏，为了普及迷你四驱车的玩法，东升决定在半年后也就是明年的3月3号，举办第一届迷你四驱车国际大赛，地点在贝海白虎头。届时，全世界只要对迷你四驱车有兴趣的玩家，都可以手持你的专属迷你四驱车前来参赛。赛事分为海选，初赛，决赛，历时十天左右。比赛的冠军将直接获得100万的现金奖励，亚军50万，季军20万，另外，比赛成绩前16名的玩家都会获得一个安慰奖，奖金1万到10万元不等！“
此言一出，满座哗然，都被东升的大手笔惊呆了。
两百万左右的奖金，再算上林林总总的道具消耗，等于说一次比赛，东升估计要花费300万不止！
想到这里，哪怕很多身家百万的经销商们内心都砰砰直跳！
“怎么样？够重头戏吧？惊不惊喜，意不意外？为了这次比赛，东升绝对是下了血本的，所以请大家务必帮忙把这个赛事宣传出去。”
其实哪里需要陈露强调，百万级的奖金放在后世或许没什么，但在这个年代无疑会引起轰动的。
很多记者包括宋哲在内甚至有点等不急，只在休息的节间纷纷拿起电话，呼叫总部。
再然后，整个中国炸了。不到一个小时，东升将举行迷你四驱车国际赛事，奖金数以百万级的消息一下子就传遍了大江南北。
先是现场的媒体记者刊登出来，然后各大报社纷纷转载，有些报社甚至用来了整整一个版面来书写迷你四驱车的相关赛事。
哪怕篇幅短的，迷你四驱车赛赛的消息也占据着最显眼的版面。至于内容上倒是几乎千篇一律，但为了博眼球，标题实则花样百出。
比如《南方周末》的标题：震惊，百万级国际赛事将空降南方小城。
《钱江晚报》的标题：惊呆，斥资百万所为何？打造赛事嘉年华？
《扬子晚报》的标题：天啊！百万级别的赛事，迷你四驱车的狂欢。
《京华日报》的标题：欢呼吧，属于迷你四驱车的狂欢节降临。
好嘛，这些都是大报，但完全可以作为后世uc震惊流的鼻祖了。
而一些地方性的小报为了博流量，标题更是无所不用其极，什么“力压岛国、拳打欧美、中国将打造国际f1顶级赛事”，这样的标题简直不要太多。
标题党嘛，这个年代也是有的，只是没后世那么夸张。
反正东升火了，迷你四驱车也火了。火到什么程度？火到就连《人民日报》也来凑了个热闹，刊登了东升将举办迷你四驱车国际赛事的新闻。
不过《人民日报》的报道并没有使用夸张的语气，只是很平实地诉述了这个事情，并高度赞扬了东升为国着想的格局，肯定了东升设计迷你四驱车的理念。
报道称汽车工业是衡量一个国家工业发展水平的综合标准，与其它行业如机床、仪表、仪工、冶炼等行业息息相关，它代表着不同时期工业的发展水平。
在汽车行业的竞争日趋激烈的今天，很多国家的汽车工业都在蒸蒸日上，各汽车厂商已经在想尽开发办法推出外型好，低排放，低污染，油耗小的汽车。反观华夏，汽车行业甚至还在起步阶段，已经落后了太多太多。
老一代的国人是很难赶上来了，汽车工业的振兴与发展还得靠未来的一代，他们是祖国的希望和未来。培养他们对模型车的爱好和兴趣，提高他们的动手能力，对于他们树立远大理想，将来振兴祖国的科技事业尤为重要。
所以《人民日报》呼吁大家积极参与东升即将举办的迷你四驱车国际赛事，力争为华夏拿下这座冠军。同时也建议国家体委对四驱车模的赛事进行考察，看能否将四驱车模的比赛活动列入国家传统竞技活动，建议东升将四驱车模的比赛打造成赛事嘉年华。
这就厉害了啊。
前世，四驱车在中国的发展同样是风起去涌，方兴未艾。90年代初，羊城奥迪玩具实业有限公司从岛国引进技术，这是国内迷你四驱车的开始。
到94年，羊城体委、市教委在国庆期间就组织了华夏第一次迷你四驱车比赛，来自羊城各区的二万多名中小学生参加了本次比赛。
95年，奥迪玩具实业有限公司在羊城再次举办了一次民间性赛事，名为“95奥迪杯全国青少年四驱车争霸赛”。当时，全国共有20个省的民间组织、单位参加了这个比赛，正式参赛的选手甚至高达60万人之多。
96年是国内迷你四驱车最辉煌的一年，甚至可以称为里程碑的一年，因为就在今年，国家体育总局正式承认四驱车比赛项目。并在同年4－12月，在全国范围内进行了首届奥迪杯全国四驱车冠军赛的选拔赛，总决赛则在燕京举行。
当时，国内多达24个省成立了组委会，共有80多万名选手参赛。
从此，“奥迪杯”成为了一项传统的比赛项目。这才是真正的赛事嘉年华。
这一世的东升还差得远呢，但至少人民日报的呼吁是个兆头，也说明楚阳这一步走对了。他为何要刻意宣传的迷你四驱车设计理念，那是噱头，是制高点，是能给政治加分的。
事实也确实如此，《人民日报》的刊登，说明东升已经入了某些大佬的眼。好吧，这时候的东升还只是个小喽喽，是很难入那些大人物的眼的，但至少会留下印象。
哪怕印象稍纵即逝，但还是能留下些许残余的。残余的痕迹如寒冬过后的小草，只要得到滋润就会从新发芽，如星星之火燎原。
而这个滋润，在于东升的自强不息，在于东升自身的发展壮大。
楚阳刻意宣传的设计理念，实则是一张爱国牌，是在刻意契合上层人物的心思。
改革开放之后，国家已经深感自身工业发展的严重不足，尤其是汽车工业跟其他国家相比差距甚大。
78年，中国汽车工业年产量136万辆，当年的世界汽车强国们年产量普遍在300万辆以上，而美日作为最发达的经济体都在1000万辆以上，弱小与简陋成为那个年代中国汽车工业的形容词。
相对于当时国内对轿车生产的冷漠认识，有识之士走出国门看到巨大的对比落差后，意识到继续计划经济与小作坊式打造汽车工业只能进一步扩大与国外的差距。
改变顺然而来。近十年来，国家在汽车工业上动作其实很大。
78年，通用公司董事长汤姆斯墨菲带团访华，在洽谈中提出了一个国人起初不怎么理解的英语词汇“jointventure”。
日期：2019-04-0906:35