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第72节

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当然,作战指令的设计,都是根据作战手册来进行的。这也杜绝了人为因素,对指挥效果的影响。
  说回来土耳其的爱国者,当空域出现敌方目标的时候,如果爱国者接到了指令,那它就会立即做出反应,不管这个指令是来自土耳其空军,还是来自于布鲁塞尔北约总部,甚至来自英国的大西洋防空司令部,反正只要是符合北约指挥等级条件的,它就会做出反应。
  日期:2017-05-1511:37:26
  
  我就问姜处,这需要多强的协同作战能力呀,姜处说,都是在海湾战争中锻炼和总结出来的。北约用阿拉伯人的鲜血,提升了自身的作战水平。但是,事情还远未结束,他们也将会为此付出代价。基督教跟伊斯兰教的战争一千多年都没解决问题,短期也不用指望解决。不过对双方而言,牺牲最大的永远都是平民老百姓。
  日期:2017-05-1511:40:02
  土耳其如果决定部署红酒,就必然要求红酒接入北约的防空指挥体系。那红酒目前自身的指挥系统就要被替换,或者提升改造。
  在梅苏特的介绍下,我们也了解了一下北约最近军演的情况。这个让我确实大开眼界。咱不是军队的作战指挥人员,对指挥系统研究很少,但是从雷达的专业角度,确实也拓展了视野。
  
  雷达能做很多事情,也有很多限制,但是如果把雷达系统、红外系统、可见光系统等等都结合起来,那就是无所不能了。对于目标的侦测,从起飞或者发射开始,就应该是一个系统工程。雷达做好雷达应该做的,空中和太空做好自己应该做的,红外做好红外应该做的。这样,预警时间就不再只是几分钟甚至几秒钟的概念,应对的效率也会大幅度提升。
  以前,我只考虑采用云科技的模式纵向攻关,但是如果各兵种协同配合,增强横向联系,那又会有效率倍增的机会了。
  日期:2017-05-1513:28:48
  北约跟伊朗伊拉克不一样,里面高手太多,它的东西我没敢动。本来也是执行秘密使命,不方便太张扬了是不是?
  也想请梅苏特吃饭,他的介绍确实打开了一个窗口,让我们对于系统作战,有了最感官的认识。在索尔贡待了一周,大概拿到了所有的资料。但是他那边也确实太忙了,因为北约的定期转场训练马上就轮到了梅苏特的地盘。
  
  为了能够保持战斗力,各个国家的军事力量,都会在和平时期保持一定的战备状态,也就是通过训练和演习,使得指挥员及作战人员能够保持对技战术的熟悉程度,以及查缺补漏,强化各兵种和各部门的协调作战能力。
  北约空军的作训安排,是定期进行转场,不同国家的部队来进行转场,而且只会在转场前几个小时才通知目的地。这一次,我们有幸见识了北约的日常战备水平。
  日期:2017-05-1513:59:34
  在指挥学院有一个作战指挥中心,平时是用来做模拟的,但是也可以监控土耳其负责的空防区域,它还是战时第三顺序的备用指挥所。
  姜处跟比轮特中校相处非常融洽,就是由比轮特带着我们参观了这个作战指挥中心。通过监控屏幕以及比轮特的介绍,我们观看了这次转场训练索尔贡附近机场的任务。
  总共三批次飞机参与这次土耳其方面的转场训练,挪威空军和保加利亚空军混编由北面毛子方向进入,英国空军分成两组,从东面伊朗方向过来,以及与土耳其空军混编从南部地中海叙利亚方向过来。
  挪威保加利亚混编四机编队首先到达,土耳其的预警系统在500公里左右已经进行了敌我识别,然后引导编队落地索尔贡基地,简单加油、机械检查及休整,两个小时以后增加两架土耳其飞机进入混合编队,起飞转场希腊。
  这个编队还在休整的时候,空警系统突然收到警告,伊朗方向有两架不明飞机靠近识别区。司令部命令土耳其东部机场起飞三个批次六架飞机执行拦截,靠近到索尔贡大概350公里左右,地面警戒系统锁定目标,250公里左右,不明目标启动敌我识别系统以及二次识别系统,识别为北约友机,空中拦截机撤回。然后友机关闭敌我识别系统,地面防御系统识别目标,150公里左右锁定。然后敌我识别系统和二次识别系统再次打开,英国两架台风战机降落,补给,第二天一早离开。
  
  黄昏时分,指挥部要求,南部一个机场为南部过来的飞机提供检修和对地攻击武器补给,需要在一个小时内重新完成起飞。然后就看见七架飞机,包括英国的美洲豹、美国的F-15和土耳其的F-16,还有一架北约的E-3A预警机,降落在土耳其南部城市克孜勒泰佩附近的一个机场,大概一个小时以后,F-16跟美洲豹准时起飞,大概四个小时以后,F-15护送E-3A起飞。
  日期:2017-05-1514:28:49
  这一天的演练下来,各种情况都差不多遇到了。我最关心的其实还是预警指挥这一部分,以及敌我识别系统。北约二十八个成员国,讲什么语言的都有,文化传统也各异,保持畅通的沟通对协同作战意义重大。
  土耳其是个奇葩国家,历史上多次出现了自己人打自己人的记录。因此,土耳其军队格外重视敌我识别装置,他们不希望历史重演,但愿吧。
  不知道大家有没有看过F1比赛,表面上是车手在赛道上面跑,但是比车手更重要的就是车队指挥,以及维保站里面加油换轮胎的团队。车手抢出来0.1秒都不容易,但是如果维保团队紧密配合,抢出来1~2秒都是可能的。
  跟F1类似,后勤保障部队就是干这个加油换胎的。不同机型需要的补给也不同,能够快速完成转场,对整个维护保障体系提出了非常大的挑战。举个例子,各个国家的电压电流可能是不一样的,油料管线甚至螺丝螺母,所采用的也可能有公制、英制甚至其它制式的区别,那么在这种大范围转场过程中,就要考虑采用什么样的方式,来迅速完成后勤供给。
  同样,指挥系统也非常重要,哪个机场哪个场站能够提供什么服务,这个保障能力不是记在脑子里面,而是要出现在显示屏上。侦测到的机型,是敌是友,所承担的任务类型和简介,也要尽可能直观的出现在显示屏上面。若是敌机,那威胁范围什么的,也都要显示,这样才最大可能的为风险识别和评估提供可视化依据。
  这些,以人为本的预警指挥模式,是我此行的最大的收获。
  日期:2017-05-1515:24:37
  姜处和我的心里面都是异常火热,我们确实学到了很多。但是索尔贡真的实在是太冷了,人都冻成冰棍儿了。回到广州以后过了快一个星期,我的体温才逐渐恢复正常。
  预警系统作用最大化的趋势,就是为指挥人员提供更加及时、详细和准确的信息和数据,这也是我的研究方向。通过这次实地观察,让我对战场指挥系统和场站的信息联动产生了更加直观的印象。
  
  创造和平条件最重要的手段是有效威慑,我们所做的,就是创造更多的和平条件,让战争只出现在电影中,让和平与发展成为世界的主题。
  
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