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许佳港的父亲，算是CAAC系统最早的一批非转岗飞行员，那时在津海训练基地，当时机队的机型也很多样，有三叉戟，有伊尔，也有新购入的Boeign707与Boeing747。所有训练结束，笑称他们这一批飞行员的英语水平应该是飞行员中最高的。后来给凤凰航空的年轻的飞行员上课，也会“凡尔赛”一般——我一入职飞的就是Boeing767。一九八五年，那时那时还是CAAC涂装，总部购入了一批Boeing767-200ER，列装伊始，改型飞机就成为了远程机队的主力机型之一。
一九八八年，CAAC改革，各飞行单位划出组建了六大航空公司，二零零二年，六大航空公司调整为三大航空公司，凤凰航空、飞燕航空、木棉航空。八十年代末，凤凰航空主飞国际航班，当时许佳港的父亲已经驾驶Boeing767-200ER三年，看着自己的部门成了企业，看着垂尾上画了一只凤凰，当时的他，其实也不知道，这些改变，意味着什么。改制伊始，凤凰航空分得了八架Boeing767-200ER型客机和五架架Boeing747SP、三架Boeing747-200。近乎是同一时期，凤凰航空购入了一批Boeing747-400客机，八十年代末，第一架新型747加入凤凰航空，双层四发，三级客舱416人。九十年代初，伴随第一批Boeing747-400陆续列装，老许被抽调受训改飞此型客机，期间也是赴S国受训并获得执照。至千禧年左右，凤凰航空列装了十六架Boeing747-400，在A330与Boeing777加入之前，凤凰航空的宽体机队由这十六架“空中女皇”以及二十架Boeing767以及九架A340构成
日复一日的飞行，将几百名旅客安全送往目的地，当然，老许也很清楚，许多时候，他们代表的，不仅仅是航司。一九九零年，众所周知的原因，刚成立不久的凤凰航司。Boeing767机队与Boeing747机队精锐全出，从中东多国接回了滞留人员。二十多年后，亦是中东，那时老许已经改飞Boeing747-400快二十年，几个宽体机飞行大队亦是大规模出动，与其他三家航司一起，接回了数万滞留人员。老许记得很清楚，有好多旅客，登上飞机的那一刻，再也抑制不住，扑通，跪下来，空乘把他们扶起时，已是泪流满面。
如今的凤凰航空，四百多架各型客机，窄体机主要是A320与B737系列，宽体机机队则是包括了A330、A350、B777、B787以及B747。二零一五年，伴随老机型大部分退役，老许也面临抉择，离退休还有七年，B747-400还有四架在运行，他选择了和年轻人一起接受B787-9的培训并成功取得了执照，这次受训，不用出国，直接去了玉兰的培训中心，看着浦江国际机场飞机起飞降落，许多飞机，都是新机型，Boeing777-300ER与A350XWB已经渐渐取代了传统的四发客机成为了越洋飞行的主力，当然，看着网上许多飞友仍然以搭乘一次B747与A380为荣，这位老飞行员也是有种难言的欣慰。
在老许这位老飞行员心中，B787-9，真的是款好飞机，超过一万四千公里的航程，两舱布局290的载客量，热门的国内国际航线都可以飞。二零二零年开始，国际航班数量开始大规模减少，在维持现有国际航班飞行的基础上，凤凰航司也是将Boeing747-400，A330-300以及Boeing787-9投入到了国内航线运营，对于航空公司来说，这其实也是无奈之举，总要让一个公司几万人有饭吃，不能全靠贷款补贴过日子，当然，对于飞友来说，花上一两千元甚至几百元就能不出国坐上宽体客机，自然兴奋难以言说。
老许则是感觉这两年陪家人的时间多了不少，毕竟，国际航线不飞了，运气好的时候，一周甚至能在屿霖待上四五天。最初也会有些心态波动，毕竟许多时候，银行卡上的余额与欢乐指数还是挂钩的，不过后来，也是慢慢习惯了，自己也是快退休了，孩子也已经工作了，妻子那些年一个人在屿霖承受着工作生活的双重压力，自然也不轻松，以前每次去屿霖云华国际机场，妻子有时还会红眼睛，如今每次出发前，妻子都是笑着抱抱他，毕竟，最多两天，他就又回屿霖陪自己了。
飞行数十年，老许总说自己运气还不错，没有遇到过突发状况，做这行，平安就是最大的福，每一次起飞，要把几百名乘客安全送达目的地，每一次飞机滑到停机坪稳稳停下，也是有种别样的轻松，每次飞行前，都会检查一遍飞机，每次飞行结束后，也是会绕着飞机走一圈，摸摸看看，就像陪自己的老朋友聊聊天一样。