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詹大佑
是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员从北京到张家口的铁路长两百千米，是联站华北和西北的交通要设计施工的铁路干线
道、当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要扶，铁路就无法动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，就是其中一位。1905年，清政府任命为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻茂地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深洞、悬星峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。詹天估不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。经常对工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仅，在峭壁上定点制图。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定委把
它修好，否则，不但意外国人认笑，还
会使中国的工程师失掉信心
铁路要经过很多高山，不得
不开禽隧道，其中数居庸关和
八达岭两条随道的工程最艰巨。
居庸关山势高，岩层厚，詹天
估决定采用从两端同时向中间
雷进的办法。山顶的泉水往下
渗，睡道里满是泥浆，工地上
没有抽水机，就带头挑着
水桶去排水。八达岭腿道有居庸
关随道的三倍长。他跟老工人一起商
量，决定采用中部雷井法，先从山顶往
下打一口大的竖井和一口小的竖井，再分别向
两头升雷，外面两端也同时施工，把工期缩短了一丰
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。大车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天估顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥之后，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早了两年。这件事给了花视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是的塑像。