第一章 岗位调动

　　书接上文。在经历了之前乌龙事件之后，站里决定暂时调我去监护队工作，改变一下工作环境和心态，顺便拿我当只鸡，给站里做一个反面教材，再次提醒安检员在工作中要注意方式方法。
　　话分两头，我揣着惴惴不安的心，来到了监护队。因为当时还是T1老航站楼，所以监护队也就只是个破破烂烂的小岗亭，从外表一看，不知道的还以为是哪个落魄小区的保安室。进入监护队以后一看，好嘛，这应该是进了少林寺。除了吸血的蚊子是异性之外，就再也找不出任何异性物种了。
　　接待我的同事是名一脸憨厚，身体壮实的小伙子，G。G热情地带我在监护队转了转，认识了更多监护队的同事和监护队队长兼负责人---老C。
　　老C是S市人，四十出头。空军部队转业军人，来到我们这个小地方机场任职。老C有着一副中华传统美男子的国字脸，挺拔的身形随时都在彰显其军人的风姿。说话时，中气十足，斩钉截铁。脾气也不小，但来得快也去得快。脾气也只对事不对人。并且老C这人极其重感情，讲义气，人缘极好，下属同事对他也是佩服不已，百般敬重。
　　副队长之一，老Z。五十来岁的样子。虽说其貌不扬，但却是个老好人。我在监护队就职的一两年里，从未见过他发过脾气。对待下属也是亲切和蔼，笑意吟吟。所以有些调皮的同事在老Z值班的期间，在工作中偷个懒、耍个赖是平常事，但老Z也无所谓。比如有班飞机落地了，老Z看看值班表，该谁去监护。然后老Z对着当班者喊两声，要么没人答应，要么就是当班者懒洋洋的回答不舒服，不想去。老Z也只笑骂两句之后，自己就代替当班者去停机坪里监护飞机。要知道，在停机坪监护飞机可不是在安检现场那么舒适。在安检现场风吹不着，雨淋不着的；夏天有冷气，冬天有暖气。而在监护队（当时T1老航站楼是没有廊桥的）却是风吹日晒、沐雨经霜，辛苦得很。为此老C经常怒骂那些调皮的同事，于公不尊敬领导；于私不尊重老人。但每次怒骂之后，过不了多久又该称兄道弟的继续称兄道弟。所以，调皮的同事每次被老C训斥之后也只能管个几天，又老调重弹，我行我素。
　　副队长之二，X。和我们同龄。和老C一样，也是转业军人，同时也是老好人一个。只是他没有像老C一样保留下军人的风姿和性情，也没有像老Z一样毫无底线的好说话。遇到调皮的下属，他一不训斥，二不替岗。只是轻描淡写地说句：
　　“难道非得要惊动老C，闹得大家都不愉快么？”
　　这句话往往都能奏效，让调皮的同事从沙发上一跃而起，奔向工作岗位。虽说X经常拿老C出来当杀手锏，但同事们对他也没什么意见。毕竟C也是没办法，大家都年龄相仿，平常嘻嘻哈哈习惯了，肯定就没有老C那种不怒自威的气势。而且C平时对同事们也都还不错，经常自掏腰包请客喝个饮料，买包烟什么的。所以，整个监护队的整体氛围还是相当融洽和快乐的。
　　监护队的工作虽然辛苦，但也很简单。就是监护员以飞机为直径的30米范围内，进行巡视和监护。一来是为了防止不法分子接触飞机，影响空防安全；二来也是保障油料、机务等一些零距离接触飞机部门的工作能够顺利开展。就如我之前所说的一样，监护队就是飞机的保安。只是安保对象不是人，是飞机而已。
　　在熟悉了监护队的工作环境和同事之后，老C指定了刚开始接待我的G来作为我的师傅，带我尽快的熟悉工作流程。正好这时有班落地的飞机由G来监护，于是G拿好对讲机，就带着我往机坪走去。
　　机坪里四处充斥的巨大的飞机发动机轰鸣声。飞机发动机的轰鸣声，我想不少读者都体会过。飞机飞在几万米的高空，发动机的轰鸣声都能清清楚楚地传到地面上，并且音量还不小。更别说我们在停机坪这么近距离地接触刚刚落地或者起飞的飞机了。所以后来我们这帮从监护队出来的老员工，都不同程度地患上了弱听、耳背的职业病。
　　当飞机缓缓的从跑道滑行到指定停机位置之后，早已远远等待的梯车立即靠近飞机的舱门。其他的油车、清洁车、摆渡车、货运等相关部门的载具也都相继地忙碌起来。飞机的发动机也渐渐地停止了转动。G带着我也分别一左一右的站在梯车尾部。随着空乘把舱门打开，梯车缓缓的将阶梯贴紧舱门下方。待梯车贴紧后，空乘开始引导机舱内的乘客有序的下机。这时摆渡车也早已在附近等待，等下机的乘客都登上摆渡车后，服务组的小姐姐就示意摆渡车司机可以发动车辆，将乘客带往到达口。这个时候G就开始以飞机为直径的30米范围内，进行巡视和监护，我也紧紧的跟在G的后面，有模有样的学着。其实这个巡视和监护也挺简单，没什么特别的技术含量，说白了就是围着飞机转圈、闲逛。偶尔和其他部门的同事打个招呼，聊两句，再不然就是和下来透气的飞行员、机长或者空乘聊几句。聊归聊，但目光还是不停的在依然停靠着舱门处，等待登机旅客的梯车进行来回扫射，以防有什么闲散人等强行冲击飞机。
　　按照规定，监护员监护飞机的时间为90分钟，也就是一个半小时。如果超过了90分钟，就可以将监护权移交给机保部门之后，跟着马上去监护另一架落地飞机。其实很少有这种情况发生，一般来说，飞机落地以后的后勤保障工作（加油、装货、清洁等）都会在40分钟内完成，紧接着就会通知登机。待旅客登机完毕，舱门关闭，梯车撤退的时候，我们也就结束了这架飞机的监护工作。所以，一般我们监护的时间也不长，最多也只在一个小时左右就会完成。然而我之前说的工作辛苦则是辛苦在工作环境，巨大的发动机噪音、恶劣的天气等等，这里就不多赘言了。
　　很快，当所有部门完成了对飞机的保障工作后，机长请求登机。随后只见摆渡车又满载一车的登机旅客，缓缓的来到梯车前。我和G又一左一右的站在梯车尾部两端，配合服务组的小姐姐做最后一轮的登机牌验证和对乘客的计数。当所有乘客都登上梯车进入通过舱门进入飞机之后，这时，小姐姐会和空乘进行人数核对。空乘手上会捏着一个计数器，进一个人，按一下计数器上方的按钮来进行计数。当服务组的小姐姐和空乘核对人数无误之后，就会通知梯车准备撤退。我们监护人员也就可以同样做好撤退的准备。有的读者就问了，如果空乘和服务组的人数核对不一样怎么办？那恭喜你了，你中了头奖！一旦两方人数核对不一样，这就是个非常大的工作量。首先，监护队通过对讲机请求清舱。顾名思义，清舱就是把已经舒舒服服地坐在飞机内的旅客拖出来，再重新过安检、托运、等待登机；清洁又会再次进入飞机进行清理工作；配载又会重新计算配重；塔台又得重新安排飞机调配……直到最后双方人数核对准确无误之后，才会结束对这架飞机的保障工作。这就等于把之前所有的工作重新做一遍还捎上乘客一起倒霉。所以，机场的每个部门、每个工作必须得细致和认真到一丝不苟。稍有一丝不慎，带来的后果就会非常严重。这么说吧，我在机场效力十几年来，也只有幸见到过一次清舱处置。所以，一架飞机从起飞到落地，会有上百人为这架飞机服务来保障每一位乘客的安全。由此可见，之所以说选择乘坐飞机是最安全的出行交通工具这句话不是没有道理的。
　　言归正传。所有部门完成当班飞机的保障工作后，飞机的发动机又开始重新轰鸣。当机务站在机头位置，通过飞机驾驶舱的挡风玻璃和机长竖起一个大拇指，示意所有工作完毕就绪之后，G便带着我结束了当班飞机的监护工作，往监护岗亭走去。
　　回到监护岗亭，老C笑嘻嘻地问我，监护飞机的感觉怎么样，是不是很简单。我倒是官方的回答道：
　　“无论在哪个岗位，都得恪尽职守，不分简单和困难。”
　　老C赞许地点了点头，说道：
　　“你先在我这儿好好干着，老J跟我说了，你也只是暂时在我这儿过渡一下，观察观察。以后还会让你回到安检现场的。”
　　老C没有骗我，在监护队干了一两年之后，我果然回到了安检现场，并且还有不少监护队的老同事和我一起回到安检现场，包括G在内。然而真到了那一天的时候，我却颇有不舍。我早已和留在监护队的新老同事以及领导结下了深厚的友谊和感情。并且在监护队的这一两年里，同样也发生了不少离奇古怪的事情，令我记忆犹新……欲知后事如何，请听下文分解。