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金属法师不断的称赞鸭子镇这些机床非常棒。
“有它们在，生产金属零件的速度真是快。”
车辆研发组已经设计好了两轮车、三轮车，图纸画好了，各个零件的外观、尺寸都单独画了出来，标记的一清二楚，这是马龙的要求，方便别人采用同样的规格进行生产。
想大规模生产机械，就必须准备好这种材料。
好在机械师中确实有一些非常擅长画图的，美术功力相当好，借助直尺圆规能够把零件的形状给画的非常标准。
三个组都有足够好的绘图员。
马龙看过了两轮车与三轮车的设计，他觉得是行得通的，而具体性能需要做出来之后再考虑怎么进行改进。
想把这些零件给生产出来需要不少时间。
毕竟都是新设计出来的，全新的零件，他们对机床的使用也不够熟练。
想保证精密度有点吃力。
而负责生产轮胎的材料法师还没到。
他们并不着急。
四轮货车以及小轿车应该怎么制作他们尚未想清楚呢。
马龙对船应该怎么设计无法提供任何参考意见。
他完全不知道摩托艇是怎么设计的。
也许它们完全不使用螺旋桨。
到底把螺旋桨给装在哪里，怎么装始终是个大问题。
反正他是想不通。
但是这个小组的机械师却非常乐观，认为性能好的人力机船是比较容易制作出来的。
“螺旋桨可以装在船身下面，不用把一个螺旋桨给做多大，可以制作一排比较小的螺旋桨，两排也不是不行。”
想一下，似乎这样子也不是不行，螺旋桨的体积因此减小了很多，于是便容易安装，结构上也容易设计。
“一个小螺旋桨的驱动力就足够了。你想一想，桨才有多大。螺旋桨的叶片有桨那么大，实际的推动力就会比桨大不少。”
确实是这个道理。
家用台式风扇那么大的螺旋桨，只要转的速度够快，都足以驱动一艘小艇前进。
而把它装在小艇上并不算难。
这些人在进行尝试。
马龙开始觉得他们能够搞成功。
飞机组的实验倒是挺顺利的。
毕竟有个滑翔机专家提供各种意见。
轮胎暂时无法生产，他们就使用特制的金属轮，由这位金属法师强化过，很结实，也比较轻。
螺旋桨、传动装置、脚踏子都比较容易设计。
最难的其实是平衡问题，而这位滑翔机专家可以提供足够多的参考意见。
等了好久，那位材料法师终于到了。
他一看这里的状况，顿时就有点后悔自己为什么没早点来。
“你们这都在等着我么？我马上就试制试验型号的轮胎。”
内外胎的结构马龙都需要向他说清楚。
内胎比较软，提供弹性，像是皮球，同时韧性也比较强，几百斤的重量压上去并不会有多大的变形。
内胎装有气门芯。
气门芯的结构马龙还真的不清楚。
他的手机上也没有解释明白。
大约是一个金属管套另一个金属管，里面那个金属管的尾部堵死，中间留个洞，洞上套一个软橡胶管。
外面的金属管上有螺丝，把螺丝拧紧，两个管子会套的更紧，把那个洞也给堵死，松开螺丝则会扩大缝隙。
螺丝这个功能是怎么实现的？
他一下子想不明白。
他可以把自己已经知道的部分告诉这些机械师。
打气筒具体是什么结构的以及使用的具体过程他也讲的比较清楚。
这些人可以自己试着研发。
结果他们就被气门芯给卡住了。
不知道气门芯是怎么制作的，于是打气这个功能便比较难以实现。
马龙不得不采用一种笨法子。
皮球不是都有个打气眼么？
给皮球打气需要使用球针，与打气筒配合便可以打进气。
那皮球的打气眼又是什么原理的？
用球针打气的时候并不会出现漏气现象，这到底是什么原理的？
他觉得这是单纯塑料自身的性能实现的。
打气眼使用的塑料弹性特别大，人用手按住球针，塑料自动就会把球针的管子给束紧。
关于气门芯，他考虑了大约四个钟头，它应该是什么结构的。
毕竟他既见过气门芯，也见过打气筒，经常打气。
比这个世界的人更容易想清楚。
最后他想出了一种办法，跟蓝星的气门芯可能不一样，但是同样能使。
一个粗管子套一个细管子。
粗管子一端变细，有斜坡，垫有非常软的橡胶片。
细管子一端变粗。
把细管子插入粗管子，压紧，双方之间的空隙就会被橡胶垫片给堵死，不会漏气。
粗管子上有螺丝，一个螺母一端变细，套在细管子的粗的一头上，拧紧螺母就可以把细管子更紧的压向粗管子。
细管子的细的那一头堵死，半腰开一个出气孔。外面套一个软橡胶管。
橡胶管正常情况下会被轮胎内部压力压的堵住出气孔。
这些技师都没见过这种结构，需要多进行实验。
于是让这个材料法师先制作出弹性合适的内胎，不留出气口。
接着让一个气体法师对它充气，交给机械师进行车轮实验。
事实上这个世界的人压根就没见过机动车，对于车轮该怎么制作心里没底。
马龙把具体的设计给他们讲的非常清楚。
他要先把轴承说清楚。
两个金属圈中间套有钢珠，把滑动摩擦变成滚动摩擦从而减小摩擦力。
他们立刻就进行尝试。
在有车床、众多老师傅以及金属法师的情况下，制作一个轴承并不要多久。
车轮的支撑结构装在轴承上。
虽然是人力机车，车轮却跟机动三轮车一般大，为的是提供足够大的摩擦力，更为适应地形。
现在已经有制作好的车轮骨架了，中心是个圆洞。
至于怎么把车轮给装到车轴上，需要对双方的形状进行设计。
接着就是材料法师对车轮的内胎和外胎进行实验。
内胎要有弹性，同时也要比较硬，受几百斤压力的时候不会瘪太多。
外胎需要更硬，能够提供摩擦力，并且挡住尖锐物体，避免戳破内胎。
外胎的形状马龙也解释清楚了。
可是想进行实验需要比较久。
机械师们已经把两轮车的骨架都制作好了。
并且进行了试装。
骨架比较沉。
车座子还没想好怎么制作。
传动装置非常的耐用。
现在他们开始研制打气筒和气门芯，并且觉得这两个玩意儿比自行车难多了。
打气筒与气门芯是怎么衔接的？
两个管子衔接的时候不担心气密性的问题么?
马龙的说法是，两个管子的孔径一粗一细，粗的套着细的，细的按到底后会顶住一个橡胶垫片，用力压紧就可以避免漏气。
那么这两个管子的制作就比较难了。
再考虑到气门芯装在另一个金属管内部，靠螺丝和橡胶垫片把双方压紧并防止漏气，生产工艺很是不简单。