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机务上来放行了，每天和不同地方的机务聊天很轻松，天南海北的口音，各地市的面貌都不一样，这一点很有趣，阿冷很喜欢和他们闲聊两句，同时不忘把活给干了，飞机上的液压油量，滑油量，氧气量，应急设备，保留故障有无影响，飞机是否好的。阿冷穿上反光背心下去加油，心里想着转升问询的事，飞航班的时候也就是加油这段时间可以放空自己。因为只需要观察飞机燃油接口没有溢油，加油量正确就可以了。
加完上去，算舱单，TOW居然是70886，平时飞的班即使满客188人也是6开头的，对于737这种双发涡扇中短程窄体客机来说，最大起飞重量也只有76吨，裕度很小了，而且受场长限制轮速限制，最大起飞重量肯定是要小于76吨的，果不其然，舱单的MTOW（maxtakeoffweight）给的是73660。机长泰然自诺的不理会，刷着手机的邮件，他们每天几乎都会收到邮件，且肯定是比副驾驶多。要学要看的东西，以后越来越多啊。手香香的那位三号打了个暗号，进来报告人齐，加了10件行李。机长下令关门，重新算舱单，在无油重上加140公斤。查机场分析，居然假设温度是23符合，而今天通播给的温度25。机长问了阿冷和一副杨哥，无引气怎么做？
阿冷心里想着正反C程序，但是具体怎么去做，心里还是发慌的，毕竟只在改装时学过，模拟机和平时运行还是第一次见到。杨哥答：就是进跑道前把构型设置成组件关隔离活门自动发动机引气关APU引气开，然后起飞后二发引气开，APU引气关，监控客舱爬升率，稳定后接通一发引气，组件自动，隔离活门自动。阿冷心里一赞，然而机长又发问：起飞什么时间点开二发引气？这个杨哥和我都说是越障高，因为检查单上写了，1500或越障高。但是我俩都没有注意前面是限定了当发动机失效时，看来是一个最晚时机啊，正常情况肯定是在到达越障高之前就接上的。但是具体什么时候接呢。我俩开始想，翻手册，
没有思考过这方面，即使找手册也是找不到的，这就是开卷考试存在的原因啊，机长看二人这么费劲，给出了答案，“400时，接二发引气关APU引气！接水平导航，1000N1，越障高度时，监控爬升率，接通一发引气开组件自动。”
机长为什么赚得多，知识就是力量啊。最近阿冷平时没怎么看书，心里别提多着急了。杨哥也有点不好意思。阿冷心里更担心一个事，就是转升问询，阿冷已经在心里挂了自己无数次了，想想就类似这种知识，真的谈不上很难，也都是学过的，只是不熟不常见而已，但是不应该会吗？不会不熟这就是挂点啊。自己都觉得过不去。
飞行员的压力，来自于这份职业，更来自于自己。压力可能是想要过了问询，想要通过复训检查，想要让要客有一个舒适的飞行体验下降率不敢推大于一千导致被动，或者想让领导看到一个轻两点的着陆而又怕把飞机拉飘。压力还来自于同行，同批的朋友已经有转升过了的了，别人都在奔跑，自己跑的慢，跑不动，压力就会越来越大，你以为百米赛跑后面的选手心里能够坦然？代表自己国家来参赛没能拿到名次，他们的压力会是极大的，所以常有兴奋剂事件，不是教练逼他们打，是他们自己不想要有那份愧疚。对，是愧疚，阿冷心里比较愧疚于师父，也愧疚于自己，唯独不愧疚于公司。阿冷航校毕业之后回公司，公司出于资金原因就是不给阿冷改装，生生拖了两年，这个仇，没人能放得下，青春的两年啊，盛年不重来，一日难两晨。
对师父的愧疚是，师父讲了很多的东西，还是会犯错，对自己的愧疚是没能让自己真正成长起来。从内心阿冷觉得自己并不是成功的，比较失败，本可以比现在更好的。
有时候真的心里蛮难受的，休息日，睡觉，出去溜达溜达，吃吃东西，就一个人过完了一天。时间过得是飞快的，转眼就是一年。如果看着当年一起学飞的同学下机队，转升，转一副，而自己完全没进度，就会自暴自弃的不想去努力。阿冷出离了片刻，杨哥已经做完了飞行前和起动前检查单，闪灯，接通油泵，推出了，阿冷想着自己何时才能做到杨哥这个位置上，但是飞完航班回到家又总是虚度，想起一句歌是这么唱的“懒癌发作就别讲光明之时/苦尽甘来定不负生而善之/苍茫落幕/心系远方”
飞机离地，正上升，400，接二发引气，关APU引气，水平导航，1000，N1，1500，恢复构型，垂直导航，大于V2加15，襟翼1，襟翼1速度，襟翼全收，进入了稳定爬升，阿冷想想刚才无引气起飞，其实就是把本该给空调用的那部分发动机的引气全部用在起飞上，让飞机获得更大的动能，加速性更好，更容易爬升高度越障，400接2发引气关APU引气是空速已经初步建立起来了，对发动机推力要求没那么大，而且也不需要起飞推力一直轰着，上升率不能太大啊，那样对旅客体验，发动机EGT限制都不好。关APU引气是防止双引气造成APU引气反压，一万英尺关APU电门（起动后APU保持不关闭状态）。APU引气主要用于接通发动机引气之前的那段时间给旅客提供空调送风。无引气，可不是关组件，不开组件，就会像印度兄弟一样，驾驶客机忘了开左右PACK电门，爬升中把旅客都飞出鼻血了。（印度捷特航空9W697次的波音737航班从孟买前往斋普尔）。
过度高度，标准气压，起飞后继续！一万英尺，关灯检查增压，关APU，增速280，随着飞机顺利进入航路飞行，这时飞行员的工作量也减轻了一些。可以进行一些文书方面的工作了，阿冷一边录入着油单，一边监控着飞机的状态。
叮咚，乘务在打铃叫驾驶舱了……